L’audit de sécurité routière (ASR) est un processus structuré visant à fournir une évaluation qualitative des problèmes potentiels de sécurité routière. Ce processus fait appel à une équipe multidisciplinaire indépendante qui identifie des possibilités d’amélioration de la sécurité pour tous les usagers d’une route, d’une intersection ou d’une autre infrastructure à construire. Les ASR peuvent être menés à n’importe quelle étape du développement d’un projet, que ce soit lors de la planification, de l’ingénierie préliminaire, de la conception ou de la construction. Il est possible de réaliser un ASR peu importe la taille du projet, allant de rénovations mineures d’une intersection ou d’une route à des mégaprojets.
Un ASR cherche à répondre aux questions suivantes :
- Quels éléments de la route peuvent présenter un enjeu de sécurité : dans quelle mesure, pour quels usagers et dans quelles circonstances?
- Quelles sont les occasions d’éliminer ou d’atténuer les préoccupations en matière de sécurité?
Un ASR :
- est réalisé par une équipe multidisciplinaire indépendante
- tient compte de tous les usagers potentiels de la route
- mène à la production d’un rapport
- se conclue avec la production d’un rapport officiel répondant à l’ensemble des enjeux identifiés
Une étude de sécurité des routes en service est semblable à un ASR, mais elle est effectuée sur un élément existant de l’infrastructure routière. Son objectif n’est pas de confirmer qu’une partie précise du réseau routier est conforme aux normes de conception. Il vise d’une part à identifier les facteurs qui ont mené à des collisions ou qui pourraient en causer et de l’autre à proposer des contre-mesures rentables pouvant améliorer la sécurité et les opérations routières pour tous les usagers de la route.
Il est important de reconnaître que le respect des normes de conception ne se traduit pas nécessairement par une conception de route optimale du point de vue de la sécurité et, inversement, que le non-respect des normes ne mène pas nécessairement à une conception inacceptable du point de vue de la sécurité.
Les audits de sécurité routière visent principalement à promouvoir la conception d’infrastructures routières qui réduisent le nombre de collisions et leur gravité. Les audits peuvent réduire davantage les coûts en décelant des problèmes de sécurité et en les corrigeant avant la réalisation des projets. Améliorer la sécurité réduit le coût social des collisions.
De même, les études de sécurité des routes en service permettent d’identifier les causes des collisions et les contre-mesures rentables à prendre pour en réduire le nombre. De plus, elles sauvent des vies et réduisent le coût social des collisions.
Réaliser un audit de sécurité routière ou une étude de sécurité des routes en service peut comprendre les tâches suivantes :
- Révision des plans de conception ou des plans conformes à l’exécution
- Observation sur le terrain des problèmes liés à des enjeux géométriques, opérationnels et humains
- Étude des données sur les collisions
- Classification des principaux enjeux en fonction de leur gravité
- Identification des mesures d’amélioration pour répondre aux principaux enjeux
L’un des outils clés est l’utilisation de listes de contrôle pour aider à cerner les enjeux de sécurité potentiels et à vérifier la présence de problèmes courants. Les listes de contrôle doivent être considérées comme des outils d’aide à la réalisation du travail et ne remplacent pas la connaissance ni l’expérience. Autres sources de données :
- Données sur les collisions (par emplacement, type et gravité)
- Données sur les volumes de circulation
- Données sur la vitesse
- Séquence des feux de circulation (le cas échéant)
- Politiques, normes et directives en vigueur
La décision de réaliser un audit de sécurité routière ou une étude de sécurité des routes en service relève de l’organisme responsable du réseau routier. Elle peut être prise en fonction des orientations gouvernementales ou en réponse à des enjeux ou à des priorités d’intérêt local.
Certains organismes exigent que tous les grands projets routiers dont la conception intègre les principes de conception adaptés au milieu fassent l’objet d’un audit de sécurité routière. D’autres demandent qu’un audit soit mené pour chaque projet dont le coût de construction excède un seuil donné. Certains organismes ont comme critère qu’une partie de tous les projets soit auditée ou qu’un nombre minimal d’ASR soit réalisé chaque année.
Quant aux études de sécurité des routes en service, elles peuvent être effectuées dans le cadre d’un programme d’examen préalable du réseau, qui s’assure de l’exécution d’un certain nombre d’évaluations par année aux endroits où les résultats en matière de sécurité sont insatisfaisants. Par ailleurs, des emplacements peuvent être identifiés aux fins d’évaluation en fonction d’incidents récents, de préoccupations citoyennes ou de projets de construction prévus.
Les équipes d’audit de la sécurité routière devraient réunir des personnes d’expérience et d’expertise variées, y compris celles qui possèdent des connaissances et de l’expérience en conception de routes, en analyse de la circulation routière, en entretien, en construction et en facteurs humains. Les membres de l’équipe d’audit doivent être indépendants de l’équipe de conception qui a élaboré les plans initiaux et du propriétaire de l’infrastructure pour éviter toute situation ou apparence de conflit d’intérêts.
Les personnes qui effectuent des études de sécurité des routes en service devraient posséder des compétences semblables à celles des personnes qui réalisent des ASR. Les équipes devraient minimalement avoir de l’expérience dans l’analyse de la sécurité routière, ce qui comprend les données sur les collisions, être en mesure de comprendre les données sur la circulation et les opérations routières, et connaître les facteurs humains.
Voici quelques outils utiles à la réalisation des audits de sécurité routière et des études de sécurité des routes en service.
- Canadian Road Safety Audit Guide (en anglais seulement)
Cet ouvrage pratique présente l’intégralité du processus d’audit de sécurité routière à l’intention des autorités routières, des consultants et d’autres groupes intéressés. Il contient des chapitres sur les concepts de base de l’audit de sécurité routière, les procédures, la vérification, les équipes d’audit et les programmes pilotes. Les annexes comprennent des études de cas, des suggestions de lectures supplémentaires et une liste de contrôle pour les audits. - Guide canadien des études de sécurité en service
Le Guide des études de sécurité des routes en service est un outil pratique pour réaliser des évaluations sur les routes existantes. Il est basé sur l’expérience et l’expertise au Canada et à l’international. Ouvrage complémentaire au Canadian Road Safety Audit Guide, cette publication fournit des directives aux spécialistes de la circulation sur la façon de rehausser les caractéristiques opérationnelles et physiques des routes en service pour les rendre plus compatibles avec les conditions de circulation et les connaissances en sécurité actuelles. Les personnes responsables de commander et d’effectuer des études de sécurité des routes en service auraient grand intérêt à consulter ce guide. - Page Web sur les audits de sécurité routière de la FHWA (en anglais seulement)
Ce site Web présente un aperçu des audits de sécurité routière, de leurs avantages, des questions d’ordre juridique et des étapes à suivre pour les réaliser. Il contient également des liens vers des formations et d’autres ressources, dont des études de cas. - FHWA Road Safety Audit Guidelines (en anglais seulement)
Ces lignes directrices ont pour objectif principal de fournir aux organismes publics une base sur laquelle s’appuyer dans l’élaboration de leurs propres politiques et procédures en matière d’audit de sécurité routière (ASR) et pour réaliser des ASR sur leur territoire. Elles ont été développées à partir d’expériences vécues aux États-Unis et dans d’autres pays. Elles visent à présenter les principes de base des ASR, à encourager les organismes publics à mettre en place des ASR et à les intégrer dans leur pratique quotidienne. - Pedestrian and Bicyclist Road Safety Audit Guide and Prompt List (en anglais seulement)
Ce guide vise à appuyer les organismes qui désirent réaliser des ASR centrés sur les piétons et les cyclistes. Il comprend de l’information sur les risques de sécurité pour ces deux groupes, le processus d’ASR, les données nécessaires ainsi que les rôles et responsabilités de l’équipe d’ASR. Le guide comporte également des listes de contrôle à utiliser sur le terrain pour les piétons et les cyclistes. Il aidera les intervenants à comprendre les enjeux liés aux piétons et aux cyclistes sur leur territoire et à atteindre des objectifs allant au-delà de la sécurité, comme l’amélioration de la qualité de vie, la santé de la collectivité ou l’augmentation de la part modale des piétons et des cyclistes. - Work Zone Road Safety Audit Guidelines and Prompt Lists (en anglais seulement)
Ce document présente un processus à l’intention des personnes ou des organismes pour effectuer des examens structurés de sécurité des zones de travaux afin d’améliorer la sécurité des travailleurs et de tous les usagers de la route. Il comprend des lignes directrices sur la réalisation d’audits de sécurité routière (ASR) à toutes les phases de la planification, de la conception et du déploiement des zones de travaux, ainsi que des considérations pour chacune d’elles. Ces lignes directrices et les listes de contrôle expliquent l’importance de l’ASR pour les zones de travaux et agissent comme guide dans le processus d’ASR. - Wrong Way Driving Road Safety Audit Prompt List (en anglais seulement)
Ce document contient une liste de contrôle à utiliser dans le cadre d’un audit de sécurité routière (ASR). Celle-ci porte une attention particulière aux problèmes liés à la conduite à contresens et à ses facteurs contributifs. Elle a été élaborée de manière semblable aux listes de contrôle du chapitre 8 des lignes directrices en matière d’ASR de la FHWA. Comme ces dernières, elle a pour but d’aider l’équipe d’ASR à détecter les problèmes de sécurité potentiels, à rappeler certains facteurs importants à vérifier et à identifier proactivement les problèmes potentiels.
Terme | Définition |
Contre-mesure | Intervention visant à réduire les risques de collision, p. ex., ajout de bandes rugueuses |
Infrastructure | Aménagement facilitant les déplacements des usagers de la route, p. ex., des rues, des bandes cyclables et des trottoirs |
Site à risque | Lieu reconnu pour le nombre élevé de collisions qui s’y produisent comparativement à d’autres |
Bandes rugueuse | Bande texturée disposée sur la chaussée et produisant des vibrations pour alerter les conducteurs s’ils dévient involontairement de l’axe de la chaussée |
Barrière médiane à câbles | Barrière de sécurité installée sur la ligne médiane d’une route à chaussées séparées, composée de câbles à haute tension tenus par des poutres |
Traitements de surface à friction élevée | Application de matériaux ou de revêtements spécialisés sur la surface de la route afin d'augmenter la friction entre les pneus des véhicules et la chaussée. |
Signaux avancé de courbe | Panneau de signalisation qui avertit les conducteurs d’une courbe prochaine |
Plaque arrière pour feux de signalisation | Panneau fixé derrière la tête de feux de signalisation pour augmenter la visibilité de la signalisation |
Feux piétons à décompte numérique | Feux pour piétons qui affichent un décompte numérique indiquant le temps qu’il reste pour traverser |
Campagne de sensibilisation | Initiatives visant à informer et à sensibiliser le public sur les questions de sécurité routière dans le but de les inciter à modifier leurs comportements à cet égard |
Arborescence des collisions | Représentation visuelle ou graphique illustrant la fréquence des collisions en fonction de leur type et d’autres facteurs en cause |
rétrécissement de chaussée | Réaménagement d’une rue par la réduction du nombre de voies directes et l’ajout d’une voie dans les deux sens pour le virage à gauche, et qui intègre souvent une bande cyclable ou une autre infrastructure |
bandes hachurées | Marquage de la chaussée prenant la forme de bandes visant à inciter les automobilistes à réduire leur vitesse |
plateaux ralentisseurs | Un dispositif de ralentissement de la circulation similaire à un dos d'âne, mais plus long et avec un sommet plat. |
Durcissement de la ligne médiane | Stratégie d’apaisement de la circulation qui consiste à réduire le rayon de virage des véhicules par la mise en place de mesures physiques afin d’inciter les conducteurs à ralentir |
Aménagement en entrée d’agglomération | Mesure mise en place à la jonction d’une route rurale et d’une route urbaine pour attirer l’attention des conducteurs sur un changement de limite de vitesse, par exemple, un aménagement paysager, un élément de signalisation ou le marquage de la chaussée |
