Une fonction de performance de sécurité (FPS) est une équation qui permet de prédire le nombre de collisions à un endroit (intersection ou tronçon de route) selon le débit de circulation et les caractéristiques de conception. La prédiction peut porter sur toutes les collisions ou sur ceux de certains types ou de certains degrés de gravité. Les FPS sont établies à l’aide d’importantes bases de données sur le nombre de collisions, le débit de circulation, l’aménagement ou la géométrie.
Par exemple, une FPS pour prédire le nmbre total de collisions sur les routes rurales à deux voies pourrait ressembler à ceci :
Où,
La longueur est celle du tronçon de route.
DJMA correspond au débit journalier moyen annuel du tronçon de route.
En entrant la longueur et le DJMA d’un tronçon de route dans l’équation, on peut obtenir le nombre de collisions attendues par année pour des endroits similaires.
Les FPS peuvent servir à prendre de meilleures décisions pour améliorer la sécurité routière. Par exemple, dans le cadre d’un examen préalable du réseauon les utilise pour établir les endroits présentant le plus grand potentiel d’amélioration. À l’étape de projet, les FPS permettent de déterminer les répercussions des changements de conception sur la sécurité >>(p. ex. : ajout d’une voie de virage à une intersection). On emploie aussi les FPS pour évaluer les effets des contre-mesures mises en place en ce qui a trait à la sécurité.
Une agence peut développer ses propres FPS ou adopter un FPS existant. Dans ce dernier cas, le FPS doit être calibré à l'aide de données locales avant d'être utilisé. Des FPS sont disponibles pour de nombreux types d'installations, par exemple :
- Intersections signalées et contrôlées par des arrêts
- carrefours giratoires
- Routes à deux ou plusieurs voies
- Autoroutes
- Environnements urbains et ruraux
Les sources de FPS existantes sont les suivantes
- Manuel de sécurité routière pour de nombreux types de lieux
- Rapport 572 du NCHRP pour les ronds-points
- Publications du Transportation Research Record
Les données nécessaires pour appliquer une FPS dans une situation particulière dépendent des variables qu’elle comprend. Une FPS inclut toujours le débit de circulation des véhicules, mais elle peut aussi comprendre le volume de piétons ou de cyclistes et les caractéristiques du lieu : largeur de voie, largeur d’accotement, rayon/degré des courbes de tracé en plan, présence de voies de virage et régulation du trafic (aux intersections), etc.
L’application des FPS ne nécessite pas de compétences particulières, mais il faut certaines connaissances de base en ce qui concerne la manière dont elles sont établies, leurs limites et l’interprétation des résultats.
L’ajustement d’une FPS existante avec des données locales requiert peu ou pas d’expérience en statistique. Cependant, les nouvelles FPS doivent être créées par des personnes ayant de l’expérience en modélisation statistique. Les organismes qui n’ont pas cette expertise à l’interne devraient embaucher une consultante ou un consultant qualifié.
Il existe plusieurs sources d’information sur l’ajustement, l’estimation et l’application des FPS.
1. FHWA Safety Data and Analysis YouTube Channel
Cette chaîne YouTube propose cinq vidéos relatives à l'application de la méthode prédictive pour les accidents incluse dans le manuel de sécurité routière (HSM) de l'AASHTO. Il s'agit des vidéos suivantes 1) La méthode prédictive ; 2) Accidents observés, prédits et attendus ; 3) Application des CMF ; 4) Sélection d'une méthode pour analyser plusieurs CMF ; 5) Application d'une méthode pour analyser plusieurs CMF.
2. Guide de développement des fonctions de performance de sécurité : Developing Jurisdiction-Specific SPFs.
Ce guide traite du processus d'élaboration de SPFs spécifiques à une juridiction. Il est destiné à être utilisé par les praticiens des agences étatiques et locales et par les chercheurs.
3. Guide de décision sur la fonction de performance de sécurité : Calibrage des SPF ou développement des SPF
Ce guide a pour but de fournir des conseils sur la question de savoir si une agence doit calibrer les SPF du Highway Safety Manual (HSM) ou développer des SPF spécifiques à une juridiction. Il examine les facteurs à prendre en compte pour prendre cette décision. Il est destiné aux praticiens des agences nationales et locales ainsi qu'aux chercheurs.
4. Reliability of Crash Prediction Models: A Guide for Quantifying and Improving the Reliability of Model Results (en anglais seulement)
Ce guide contient des directives sur : a) la mesure de la fiabilité des FPS pour les intervenants; b) l’interprétation de la fiabilité du modèle; c) l’application de FPS en tenant notamment compte d’hypothèses, de plages de données et d’utilisations prévues ou non.
Terme | Définition |
Contre-mesure | Intervention visant à réduire les risques de collision, p. ex., ajout de bandes rugueuses |
Infrastructure | Aménagement facilitant les déplacements des usagers de la route, p. ex., des rues, des bandes cyclables et des trottoirs |
Site à risque | Lieu reconnu pour le nombre élevé de collisions qui s’y produisent comparativement à d’autres |
Bandes rugueuse | Bande texturée disposée sur la chaussée et produisant des vibrations pour alerter les conducteurs s’ils dévient involontairement de l’axe de la chaussée |
Barrière médiane à câbles | Barrière de sécurité installée sur la ligne médiane d’une route à chaussées séparées, composée de câbles à haute tension tenus par des poutres |
Traitements de surface à friction élevée | Application de matériaux ou de revêtements spécialisés sur la surface de la route afin d'augmenter la friction entre les pneus des véhicules et la chaussée. |
Signaux avancé de courbe | Panneau de signalisation qui avertit les conducteurs d’une courbe prochaine |
Plaque arrière pour feux de signalisation | Panneau fixé derrière la tête de feux de signalisation pour augmenter la visibilité de la signalisation |
Feux piétons à décompte numérique | Feux pour piétons qui affichent un décompte numérique indiquant le temps qu’il reste pour traverser |
Campagne de sensibilisation | Initiatives visant à informer et à sensibiliser le public sur les questions de sécurité routière dans le but de les inciter à modifier leurs comportements à cet égard |
Arborescence des collisions | Représentation visuelle ou graphique illustrant la fréquence des collisions en fonction de leur type et d’autres facteurs en cause |
rétrécissement de chaussée | Réaménagement d’une rue par la réduction du nombre de voies directes et l’ajout d’une voie dans les deux sens pour le virage à gauche, et qui intègre souvent une bande cyclable ou une autre infrastructure |
bandes hachurées | Marquage de la chaussée prenant la forme de bandes visant à inciter les automobilistes à réduire leur vitesse |
plateaux ralentisseurs | Un dispositif de ralentissement de la circulation similaire à un dos d'âne, mais plus long et avec un sommet plat. |
Durcissement de la ligne médiane | Stratégie d’apaisement de la circulation qui consiste à réduire le rayon de virage des véhicules par la mise en place de mesures physiques afin d’inciter les conducteurs à ralentir |
Aménagement en entrée d’agglomération | Mesure mise en place à la jonction d’une route rurale et d’une route urbaine pour attirer l’attention des conducteurs sur un changement de limite de vitesse, par exemple, un aménagement paysager, un élément de signalisation ou le marquage de la chaussée |
