Lorsqu’un endroit est identifié comme étant à risque élevé de collisions, l’étape suivante du processus de gestion de la sécurité consiste à en identifier la ou les causes. Pour ce faire, il faut chercher à comprendre la séquence habituelle des événements ainsi que les caractéristiques physiques de l’endroit et les comportements des usagers de la route qui y contribuent. Cette étape d’identification des causes peut également permettre de détecter des problèmes potentiels de sécurité qui pourraient entraîner une collision.
L’analyse de données sur les collisions peut notamment révéler des tendances associées au moment de la journée, aux déplacements, aux conditions météorologiques et aux comportements des conducteurs. Cette analyse peut être effectuée à l’aide de graphiques à barres, de graphiques circulaires ou de tableaux qui permettent d’illustrer des statistiques descriptives et de faire ressortir des tendances. Des schémas d’accidents sont également utiles pour présenter visuellement les données. Ce type de schéma est une représentation bidimensionnelle des collisions survenues à un endroit précis.
L’étape de l’identification des causes peut également comporter une visite des lieux afin d’observer les comportements des usagers de la route et de vérifier les conditions à cet endroit que les données sur les collisions, entre autres, ne permettent pas d’analyser. Il est avantageux de se rendre sur les lieux dans différentes conditions (p. ex., de jour et de nuit, pendant et entre les périodes de pointe, et lorsque la chaussée est sèche et lorsqu’elle est humide).
Il existe également des méthodes plus sophistiquées qui peuvent être utilisées comme outils de diagnostic pour identifier si un type d'accident particulier est surreprésenté sur le site par rapport à d'autres sites similaires. La mesure de performance Probability of Specific Crash Types Exceeding Threshold Proportion en est un exemple. Cette méthodologie est décrite en détail dans le manuel de sécurité routière.
Des manuels et d’autres publications proposent des mesures permettant de remédier aux causes établies de collisions. Voici des éléments pertinents à prendre en considération au moment de sélectionner une mesure : types de collisions pour lesquels la mesure est la plus avantageuse, risques associés à un type de collision pouvant augmenter après la mise en place de la mesure, caractéristiques des lieux ciblés, et coûts associés à la mise en place de la mesure. Exemples de publications :
D’autres sources d’information sont présentées à la section « Quels sont les outils facilitant l’identification des causes des collisions à des endroits précis et la sélection de contre-mesures? » ci-après.
Parmi les données nécessaires à l’identification des causes d’accidents et à la sélection de contre-mesures, notons les données sur les collisions, le débit routier, le nombre de piétons et de cyclistes, les données géométriques et celles sur la régulation du trafic, ainsi que d’autres conditions observées sur les lieux.
Des lignes directrices locales et nationales en matière de conception en ce qui a trait notamment à la signalisation, au marquage, à la conception géométrique, aux dispositifs de régulation du trafic, au classement des routes et aux zones de travaux doivent être consultées pour vérifier si les normes sont respectées aux endroits faisant l’objet d’une analyse.
Pour être en mesure d’identifier les causes des problèmes et de sélectionner des contre-mesures, les personnes doivent avoir suffisamment d’expérience dans le domaine de la sécurité routière pour comprendre les causes des collisions en ce qui a trait à la géométrie, à la régulation du trafic et au comportement des usagers de la route. Si des méthodologies avancées sont utilisées, des personnes possédant des connaissances en analyse statistique devraient également intervenir. Une connaissance générale de la conception des routes et de la régulation du trafic constitue également un atout pour la sélection des contre-mesures appropriées.
Plusieurs outils sont disponibles pour réaliser les étapes d’identification des causes des collisions et de sélection des contre-mesures durant le processus de gestion de la sécurité.
- An Introduction to the Highway Safety Manual (en anglais seulement)
Ce rapport donne un aperçu du manuel de sécurité routière de l’American Association of State Highway and Transportation Officials (AASHTO), y compris du processus de gestion de la sécurité routière (partie B), qui comprend un chapitre sur l’identification des causes des collisions. Reliability of Safety Management Methods – Diagnosis de la Federal Highway Administration (FHWA) (en anglais seulement)
Ce guide décrit les différentes méthodes en vigueur et les outils les plus récents permettant d’identifier les causes des collisions. Il s’adresse notamment aux analystes de données, aux gestionnaires de projets et aux responsables de programmes participant à des démarches ayant une incidence sur la sécurité routière. Il vise à : 1) accroître la sensibilisation quant à la fiabilité accrue de certaines méthodes; 2) démontrer, à l’aide d’exemples, l’importance de recourir à des méthodes fiables pour déterminer les causes des collisions. Il établit également la comparaison entre les méthodes plus fiables et les méthodes traditionnelles, lesquelles sont plus susceptibles d’être biaisées et d’entraîner la prise de décisions moins éclairées. Les lecteurs comprendront l’importance de sélectionner des méthodes plus fiables et seront mieux préparés à cet égard.- Site Web de la FHWA sur les contre-mesures de sécurité éprouvées (en anglais seulement)
Le document Proven Safety Countermeasures initiative (PSCi) de la FHWA regroupe 28 contre-mesures et stratégies efficaces pour réduire les décès et les blessures graves sur les routes du pays. Les sociétés de transport sont fortement encouragées à envisager la mise en place à grande échelle de contre-mesures de sécurité éprouvées afin d’accélérer la réalisation des objectifs de sécurité des villes, des États et du pays. Ces stratégies s’appliquent à tous les usagers de la route et à tous les types de voies de circulation : des routes rurales aux artères urbaines, des autoroutes à débit élevé aux routes de comté et d’État à deux voies moins fréquentées, des intersections à feux aux courbes de tracé en plan, et tout le reste. Chaque contre-mesure cible au moins un enjeu de sécurité – la gestion de la vitesse, les intersections, les sorties de route, ou les piétons et/ou les cyclistes – et certaines s’attaquent à plusieurs de ces enjeux. - Crash Modification Factors Clearinghouse (en anglais seulement)
Ce site Web propose une base de données consultable de facteurs multiplicatifs modifiant le nombre de collisions ainsi que des conseils et des ressources sur l’utilisation de ces facteurs en matière de pratiques de sécurité routière. - Mesures préventives internationales d’ingénierie de sécurité routière et application dans le contexte canadien
Ce rapport vise essentiellement à découvrir des mesures préventives provenant d’autres pays de l’OCDE et dont l’application au Canada pourrait être possible.
Terme | Définition |
Contre-mesure | Intervention visant à réduire les risques de collision, p. ex., ajout de bandes rugueuses |
Infrastructure | Aménagement facilitant les déplacements des usagers de la route, p. ex., des rues, des bandes cyclables et des trottoirs |
Site à risque | Lieu reconnu pour le nombre élevé de collisions qui s’y produisent comparativement à d’autres |
Bandes rugueuse | Bande texturée disposée sur la chaussée et produisant des vibrations pour alerter les conducteurs s’ils dévient involontairement de l’axe de la chaussée |
Barrière médiane à câbles | Barrière de sécurité installée sur la ligne médiane d’une route à chaussées séparées, composée de câbles à haute tension tenus par des poutres |
Traitements de surface à friction élevée | Application de matériaux ou de revêtements spécialisés sur la surface de la route afin d'augmenter la friction entre les pneus des véhicules et la chaussée. |
Signaux avancé de courbe | Panneau de signalisation qui avertit les conducteurs d’une courbe prochaine |
Plaque arrière pour feux de signalisation | Panneau fixé derrière la tête de feux de signalisation pour augmenter la visibilité de la signalisation |
Feux piétons à décompte numérique | Feux pour piétons qui affichent un décompte numérique indiquant le temps qu’il reste pour traverser |
Campagne de sensibilisation | Initiatives visant à informer et à sensibiliser le public sur les questions de sécurité routière dans le but de les inciter à modifier leurs comportements à cet égard |
Arborescence des collisions | Représentation visuelle ou graphique illustrant la fréquence des collisions en fonction de leur type et d’autres facteurs en cause |
rétrécissement de chaussée | Réaménagement d’une rue par la réduction du nombre de voies directes et l’ajout d’une voie dans les deux sens pour le virage à gauche, et qui intègre souvent une bande cyclable ou une autre infrastructure |
bandes hachurées | Marquage de la chaussée prenant la forme de bandes visant à inciter les automobilistes à réduire leur vitesse |
plateaux ralentisseurs | Un dispositif de ralentissement de la circulation similaire à un dos d'âne, mais plus long et avec un sommet plat. |
Durcissement de la ligne médiane | Stratégie d’apaisement de la circulation qui consiste à réduire le rayon de virage des véhicules par la mise en place de mesures physiques afin d’inciter les conducteurs à ralentir |
Aménagement en entrée d’agglomération | Mesure mise en place à la jonction d’une route rurale et d’une route urbaine pour attirer l’attention des conducteurs sur un changement de limite de vitesse, par exemple, un aménagement paysager, un élément de signalisation ou le marquage de la chaussée |
